“穿越”劳动一线看奋斗

【资料图】

“云端工位”：助天堑变通途

4月26日，刘理攀爬护栏前往驾驶室。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社记者 张端 摄

这是刘理每天工作所在的塔吊（4月26日摄，无人机照片）。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社记者 刘军喜 摄

4月26日，刘理攀爬护栏前往驾驶室。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社记者 刘军喜 摄

4月26日，刘理取出吊上塔顶的午饭（无人机照片）。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社记者 张端 摄

4月26日，刘理在驾驶室外吃午饭（无人机照片）。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社记者 刘军喜 摄

4月26日，刘理在塔吊上进行日常维护（无人机照片）。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社记者 张端 摄

4月26日，刘理在驾驶室内进行吊装作业。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社发

4月26日，刘理在休息时间从驾驶室向外张望（无人机照片）。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社记者 刘军喜 摄

这是刘理4月21日早晨在塔吊上拍摄的马鞍山公铁两用长江大桥建设现场。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社发

这是刘理4月26日在塔吊上拍摄的马鞍山公铁两用长江大桥建设现场。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社发

这是刘理4月26日在塔吊上拍摄的马鞍山公铁两用长江大桥建设现场。

“90后”刘理来自湖南娄底，是中铁大桥局马鞍山公铁两用长江大桥3号主塔墩的一名塔吊司机，主要负责钢塔吊装作业。

每天，刘理乘坐电梯升至180米高空，再攀爬80多米高的护栏到达操作室，开始工作。塔吊司机属于特种设备作业人员，安全是前提，要有细心、专注和耐心。 “虽然工作很苦很累，但能为祖国建设出一份力，我感到特别骄傲。”刘理说。

刘理参与建设的马鞍山公铁两用长江大桥是巢马城际铁路控制性工程，该大桥建成开通运营后，对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展具有重要意义。

“五一”假期将至，刘理选择坚守“云端工位”，用双手和汗水为大桥“拔节生长”贡献力量。

新华社发